Carlos Cruz – Diez hoy Viaja a ver de cerca su policromía

Carlos Eduardo Cruz-Diez (Caracas, Venezuela, 17 de agosto de 1923-París, Francia, 27 de julio de 2019) fue un destacado artista venezolano del arte cinético. Vivió y trabajó en París desde 1960 hasta su muerte. Carlos Eduardo Cruz-Diez propuso concebir el color como una realidad autónoma que se desarrolla en el tiempo y en el espacio, sin ayuda de la forma o necesidad de soporte. Su trabajo abarca ocho investigaciones: Couleur AdditivePhysichromieInduction ChromatiqueChromointerférenceTranschromieChromosaturationChromoscope y Couleur à l’Espace...  Leer más

Raúl Delgado Estévez – Eleva al cielo su amor por la música

Raúl Delgado Estévez

Este miércoles 22 de mayo de 2019,  fallece en México el músico venezolano Raúl Delgado Estévez, quien se encontraba en comprometido estado de salud.

Raúl Delgado Estevez tuvo una trayectoria que lo convirtió en uno de los grandes maestros de la música venezolana. Fue fundador de la agrupación “El Cuarteto”, junto a su hermano Miguel y los hermanos Antonio y Telésforo Naranjo. Fue director del Orfeón de la Universidad Central de Venezuela por 23 años.
Referencia Biográfica

COMPOSITOR / CUATRISTA / DIRECTOR

Raúl Delgado Estévez
Raúl Delgado Estévez

Nace en la ciudad de Calabozo, estado Guárico. Realiza estudios musicales en la Escuela Superior de Música de Caracas y en la Escuela Juan Manuel Olivares. Becado por el Instituto Nacional de Cultura y Bellas Artes y el Centro Simón Bolívar, se traslada a París por cinco años, para perfeccionar sus estudios musicales. Estos fueron realizados en el Instituto Católico de París, en la Ecole Normale de Musique de París, en el Conservatorio Nacional Superior de Música de París y en el grupo de Investigaciones Musicales de la Radio y Televisión Francesa. Obtuvo diplomas en Dirección Coral, Pedagogía Aplicada a los Instrumentos Orff, Guitarra Clásica, Composición, Música Electroacústica e Investigación.Ha dirigido diversas agrupaciones corales de nuestro país, obteniendo importantes premios en diferentes concursos realizados en Suiza, España y Grecia. Ha participado en numerosos eventos musicales como compositor, intérprete, conferencista y director, en Europa, Asia y América. Fue director fundador del Coro de Cámara de la Asociación Venezolana de Periodistas y de la Coral de Seguros Caracas. Dirigió la agrupación Pro-Música de Caracas, el Coro de la Universidad Santa María, el Coro y la Estudiantina de la Escuela Normal Miguel Antonio Caro, la Coral Filarmónica de Caracas, la agrupación “Vinicio Adames” del Banco Central de Venezuela, el Grupo Vocal Metropolitano, la Coral INTEVEP y el Orfeón Universitario de la Universidad Central de Venezuela –UCV- (cargo que desempeñó durante 23 años). Adicionalmente, fue profesor de Dirección Coral en la cátedra de Pedagogía Musical del Consejo Nacional de la Cultura (CONAC), así como profesor de la Escuela de Artes de la UCV.

Gracias a su actividad y aportes en el área cultural, ha recibido las siguientes órdenes en su Primera Clase: “Cecilio Acosta”, “Escudo de Guarenas”, “Alfredo Sadel” y “General de División José Antonio Anzoátegui”. Además, ha obtenido los siguientes reconocimientos: “Gran Orinoco”, “Congreso de Angostura” en grado ‘Gran Collar’, “Gran Cordón” -otorgado por la Gobernación del Distrito Federal-, Órden Francisco de Venanzi y Órden Universidad Central de Venezuela.
Actualmente se desempeña como director de la Coral del Banco Industrial de Venezuela. Es miembro principal del Consejo Directivo de la Fundación Teatro Teresa Carreño, así como miembro permanente del Consejo Superior Consultivo de la Fundación Orquesta Filarmónica Nacional. En EL CUARTETO es ejecutante de cuatro, guitarra y tiple.

Fuente:  MiCuatro.com

 

Andreas Nikolaus «Niki» Lauda – Se fue al cielo luego de su carrera

=&0=& (22 February 1949 – 20 May 2019) was an Austrian Formula One driver and a three-time F1 World Drivers’ Champion, winning in 1975, 1977 and 1984. He is currently the only driver to have been champion for both Ferrari and McLaren, the sport’s two most successful constructors. He is considered by some as one of the greatest F1 drivers of all time. More recently an aviation entrepreneur, he has founded and run three airlines (Lauda Air, Niki, and Laudamotion). He is also Bombardier Business Aircraft brand ambassador. He was also a consultant for Scuderia Ferrari and team manager of the Jaguar Formula One racing team for two years. He worked as a pundit for German TV during Grand Prix weekends and acted as non-executive chairman of the Mercedes AMG Petronas F1 Team. Lauda owns 10% of the team.

Having emerged as Formula One’s star driver amid a 1975 title win and leading the 1976 championship battle, Lauda was seriously injured in a crash at the 1976 German Grand Prix at the Nürburgring during which his Ferrari burst into flames, and he came close to death after inhaling hot toxic fumes and suffering severe burns.

However, he survived and recovered enough to race again just six weeks later at the Italian Grand Prix. Although he narrowly lost the title to James Hunt that year, he won his second Ferrari crown the year after during his final season at the team. After a couple of years at Brabham and two years’ hiatus, Lauda returned and raced four seasons for McLaren between 1982 and 1985 – during which he won the 1984 title by 0.5 points over his team colleague Alain Prost.

Early years in racing

Niki Lauda was born on 22 February 1949 in Vienna, Austria, to a wealthy family. His paternal grandfather was the Viennese-born businessman Hans Lauda.

Lauda became a racing driver despite his family’s disapproval. After starting out with a Mini, Lauda moved on into Formula Vee, as was normal in Central Europe, but rapidly moved up to drive in private Porsche and Chevron sports cars. With his career stalled, he took out a £30,000 bank loan, secured by a life insurance policy, to buy his way into the fledgling March team as a Formula Two (F2) driver in 1971. Because of his family’s disapproval he had an ongoing feud with them over his racing ambitions and abandoned further contact.[8] He was quickly promoted to the F1 team, but drove for March in F1 and F2 in 1972. Although the F2 cars were good (and Lauda’s driving skills impressed March principal Robin Herd), March’s 1972 F1 season was catastrophic. Perhaps the lowest point of the team’s season came at the Canadian Grand Prix at Mosport Park, where both March cars were disqualified within 3 laps of each other after just past 3/4 race distance. Lauda took out another bank loan to buy his way into the BRM team in 1973. Lauda was instantly quick, but the team was in decline; his big break came when his BRM teammate Clay Regazzoni left to rejoin Ferrari in 1974 and team owner Enzo Ferrari asked him what he thought of Lauda. Regazzoni spoke so favourably of Lauda that Ferrari promptly signed him, paying him enough to clear his debts.

Ferrari (1974–1977)

See also: Hunt–Lauda rivalry

Lauda in 1974.

Lauda practicing at the Nürburgringduring the 1976 German Grand Prix.

After an unsuccessful start to the 1970s culminating in a disastrous start to the 1973 season, Ferrari regrouped completely under Luca di Montezemolo and were resurgent in 1974. The team’s faith in the little-known Lauda was quickly rewarded by a second-place finish in his debut race for the team, the season-opening Argentine Grand Prix. His first Grand Prix (GP) victory – and the first for Ferrari since 1972 – followed only three races later in the Spanish Grand Prix. Although Lauda became the season’s pacesetter, achieving six consecutive pole positions, a mixture of inexperience and mechanical unreliability meant Lauda won only one more race that year, the Dutch GP. He finished fourth in the Drivers’ Championship and demonstrated immense commitment to testing and improving the car.

The 1975 F1 season started slowly for Lauda; after no better than a fifth-place finish in the first four races, he won four of the next five driving the new Ferrari 312T. His first World Championship was confirmed with a third-place finish at the Italian Grand Prix at Monza; Lauda’s teammate Regazzoni won the race and Ferrari clinched their first Constructors’ Championship in 11 years; Lauda then picked up a fifth win at the last race of the year, the United States GP at Watkins Glen. He also became the first driver to lap the Nürburgring Nordschleife in under seven minutes, which was considered a huge feat as the Nordschleife section of the Nürburgring was two miles longer than it is today. Lauda famously gave away any trophies he won to his local garage in exchange for his car to be washed and serviced.

Unlike 1975 and despite tensions between Lauda and Montezemolo’s successor, Daniele Audetto, Lauda dominated the start of the 1976 F1 season, winning four of the first six races and finishing second in the other two. By the time of his fifth win of the year at the British GP, he had more than double the points of his closest challengers Jody Scheckter and James Hunt, and a second consecutive World Championship appeared a formality. It would be a feat not achieved since Jack Brabham’s victories in 1959 and 1960. He also looked set to win the most races in a season, a record held by the late Jim Clark since 1963.

1976 Nürburgring crash

Niki Lauda’s car on fire

A week before the 1976 German Grand Prix at the Nürburgring, even though he was the fastest driver on that circuit at the time, Lauda urged his fellow drivers to boycott the race, largely because of the 23-kilometre (14 mi) circuit’s safety arrangements, citing the organisers’ lack of resources to properly manage such a huge circuit- i.e. the lack of fire marshals; fire and safety equipment and safety vehicles. Most of the other drivers voted against the boycott and the race went ahead.

On 1 August 1976 during the second lap at the very fast left kink before Bergwerk, Lauda was involved in an accident where his Ferrari swerved off the track, hit an embankment, burst into flames and made contact with Brett Lunger’s Surtees-Ford car. Unlike Lunger, Lauda was trapped in the wreckage. Drivers Arturo Merzario, Lunger, Guy Edwards and Harald Ertl arrived at the scene a few moments later, but before Merzario was able to pull Lauda from his car, he suffered severe burns to his head and inhaled hot toxic gases that damaged his lungs and blood. As Lauda was wearing a modified helmet, the foam had compressed and it slid off his head after the accident, leaving his face exposed to the fire. Although Lauda was conscious and able to stand immediately after the accident, he later lapsed into a coma.

Lauda suffered extensive scarring from the burns to his head, losing most of his right ear as well as the hair on the right side of his head, his eyebrows and his eyelids. He chose to limit reconstructive surgery to replacing the eyelids and getting them to work properly. Since the accident he has always worn a cap to cover the scars on his head. He has arranged for sponsors to use the cap for advertising.

With Lauda out of the contest, Carlos Reutemann was taken on as his replacement. Ferrari boycotted the Austrian Grand Prix in protest at what they saw as preferential treatment shown towards McLaren driver James Hunt at the Spanish and British Grands Prix.

Return to racing

Lauda missed only two races, appearing at the Monza press conference six weeks after the accident with his fresh burns still bandaged. He finished fourth in the Italian GP, despite being, by his own admission, absolutely petrified. F1 journalist Nigel Roebuck recalls seeing Lauda in the pits, peeling the blood-soaked bandages off his scarred scalp. He also had to wear a specially adapted crash helmet so as to not be in too much discomfort. In Lauda’s absence, Hunt had mounted a late charge to reduce Lauda’s lead in the World Championship standings. Hunt and Lauda were friends away from the circuit, and their personal on-track rivalry, while intense, was cleanly contested and fair. Following wins in the Canadian and United States Grands Prix, Hunt stood only three points behind Lauda before the final race of the season, the Japanese Grand Prix.

Lauda qualified third, one place behind Hunt, but on race day there was torrential rain and Lauda retired after two laps. He later said that he felt it was unsafe to continue under these conditions, especially since his eyes were watering excessively because of his fire-damaged tear ducts and inability to blink. Hunt led much of the race before his tires blistered and a pit stop dropped him down the order. He recovered to third, thus winning the title by a single point.

Lauda’s previously good relationship with Ferrari was severely affected by his decision to withdraw from the Japanese Grand Prix, and he endured a difficult 1977 season, despite easily winning the championship through consistency rather than outright pace. Lauda disliked his new teammate, Reutemann, who had served as his replacement driver. Lauda was not comfortable with this move and felt he had been let down by Ferrari. «We never could stand each other, and instead of taking pressure off me, they put on even more by bringing Carlos Reutemann into the team.» Having announced his decision to quit Ferrari at season’s end, Lauda left earlier after he won the Drivers’ Championship at the United States Grand Prix because of the team’s decision to run the unknown Gilles Villeneuve in a third car at the Canadian Grand Prix.

Brabham and first retirement (1978–1979)

Lauda in the Brabham-Alfa Romeo at Zandvoort (1978)

Having joined Parmalat-sponsored Brabham-Alfa Romeo in 1978 for a $1 million salary, Lauda endured two unsuccessful seasons, notable mainly for his one race in the Brabham BT46B, a radical design known as the Fan Car: it won its first and only race at the Swedish GP, but Brabham did not use the car in F1 again; other teams vigorously protested the fan car’s legality and Brabham team owner Bernie Ecclestone, who at the time was maneuvering for acquisition of Formula One’s commercial rights, did not want to fight a protracted battle over the car, but the victory in Sweden remained official. The Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 began the 1978 season at the third race in South Africa. It suffered from a variety of troubles that forced Lauda to retire the car 9 out of 14 races. Lauda’s best results, apart from the wins in Sweden and Italy after the penalization of Mario Andretti and Gilles Villeneuve, were 2nd in Montreal and Great Britain, and a 3rd in the Netherlands.

As the Alfa flat-12 engine was too wide for effective wing cars designs, Alfa provided a V12 for 1979. It was the fourth 12cyl engine design that propelled the Austrian in F1 since 1973. Lauda’s 1979 F1 season was again marred by retirements and poor pace, even though he won the non-championship 1979 Dino Ferrari Grand Prix with the Brabham-Alfa. In the single make BMW M1 Procar Championship, driving for the British Formula Two team Project Four Racing (led by Ron Dennis) when not in a factory entry, Lauda won three races for P4 plus the series. Decades later, Lauda won a BMW Procar exhibition race event before the 2008 German Grand Prix.

In September, Lauda finished 4th in Monza, and won the non-WC Imola event, still with the Alfa V12 engine. After that, Brabham returned to the familiar Cosworth V8. In late September, during practice for the 1979 Canadian Grand Prix, Lauda informed Brabham that he wished to retire immediately, as he had no more desire to «drive around in circles». Lauda, who in the meantime had founded Lauda Air, a charter airline, returned to Austria to run the company full-time.

McLaren comeback, third world title and second retirement (1982–1985)

Five years after his first retirement, Lauda won his third title driving a McLaren MP4/2.

In 1982 Lauda returned to racing. After a successful test with McLaren, the only problem was in convincing then team sponsor Marlboro that he was still capable of winning. Lauda proved he was when, in his third race back, he won the Long Beach Grand Prix. Before the opening race of the season at Kyalami race track in South Africa, Lauda was the organiser of the so-called «drivers’ strike»; Lauda had seen that the new Super Licence required the drivers to commit themselves to their present teams and realised that this could hinder a driver’s negotiating position. The drivers, with the exception of Teo Fabi, barricaded themselves in a banqueting suite at Sunnyside Park Hotel until they had won the day.

1983 proved to be a transitional year for the McLaren team as they were making a change from Ford-Cosworth power to TAG-badged Porsche turbo power, and Lauda did not win a race that season, with his best finish being 2nd at Long Beach behind his teammate John Watson. Some political maneuvering by Lauda forced a furious chief designer John Barnard to design an interim car earlier than expected to get the TAG-Porsche engine some much needed race testing; Lauda nearly won the last race of the season in South Africa.

Lauda won a third world championship in 1984 by half a point over teammate Alain Prost, due only to half points being awarded for the shortened 1984 Monaco Grand Prix. His Austrian Grand Prix victory that year is so far the only time an Austrian has won his home Grand Prix. Initially, Lauda did not want Prost to become his teammate, as he presented a much faster rival. However, during the two seasons together, they had a good relationship and Lauda later said that beating the talented Frenchman was a big motivator for him.[14] The whole season continued to be dominated by Lauda and Prost, who won 12 of 16 races. Lauda won five races, while Prost won seven. However, Lauda, who set a record for the most pole positions in a season during the 1975 season, rarely matched his teammate in qualifying. Despite this, Lauda’s championship win came in Portugal, when he had to start in eleventh place on the grid, while Prost qualified on the front row. Prost did everything he could, starting from second and winning his 7th race of the season, but Lauda’s calculating drive (which included setting the fastest race lap), passing car after car, saw him finish second behind his teammate which gave him enough points to win his third title. His second place was a lucky one though as Nigel Mansell was in second for much of the race. However, as it was his last race with Lotus before joining Williams in 1985, Lotus boss Peter Warr refused to give Mansell the brakes he wanted for his car and the Englishman retired with brake failure on lap 52. As Lauda had passed the Toleman of F1 rookie Ayrton Senna for third place only a few laps earlier, Mansell’s retirement elevated him to second behind Prost.

1985 was a poor season for Lauda, with eleven retirements from the fourteen races he started. He did not start the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps after crashing and breaking his wrist during practice, and he later missed the European Grand Prix at Brands Hatch; John Watson replaced him for that race. He did manage 4th at the San Marino Grand Prix, 5th at the German Grand Prix, and a single race win at the Dutch Grand Prix where he held off a fast finishing Prost late in the race. This proved to be his last Grand Prix victory and also the last Formula One Grand Prix held in the Netherlands. After announcing his impending retirement at the 1985 Austrian Grand Prix, he retired for good at the end of that season.

Lauda’s final Formula One Grand Prix drive was the inaugural Australian Grand Prix in Adelaide, South Australia. After qualifying 16th, a steady drive saw him leading by lap 53. However, the McLaren’s ceramic brakes suffered on the street circuit and he crashed out of the lead at the end of the long Brabham Straight on lap 57 when his brakes finally failed. He was one of only two drivers in the race who had driven in the non-championship 1984 Australian Grand Prix, the other being 1982 World Champion Keke Rosberg, who won in Adelaide in 1985 and would take Lauda’s place at McLaren in 1986.

Later management roles

In 1993 Lauda returned to Formula One in a managerial position when Luca di Montezemolo offered him a consulting role at Ferrari. Halfway through the 2001 season Lauda assumed the role of team principal of the Jaguar Formula One team. The team, however, failed to improve and Lauda was made redundant, together with 70 other key figures, at the end of 2002.

In September 2012 he was appointed non-executive chairman of the Mercedes AMG Petronas F1 Team.[15] He took part in the negotiations of signing Lewis Hamilton to a three-year deal with AMG Mercedes.

Helmet

Lauda’s helmet was originally a plain red with his full name written on both sides and the Raiffeisen Bank logo in the chin area. He wore a modified AGV helmet in the weeks following his Nürburgring accident so as the lining would not aggravate his burned scalp too badly. In 1982, upon his return to McLaren, his helmet was white and featured the red «L» logo of Lauda Air instead of his name on both sides, complete with branding from his personal sponsor Parmalat on the top. From 1983–1985, the red and white were reversed to evoke memories of his earlier helmet design.

Roles beyond Formula One

Lauda in 2011

Lauda returned to running his airline, Lauda Air, on his second Formula One retirement in 1985. During his time as airline manager, he was appointed consultant at Ferrari as part of an effort by Montezemolo to rejuvenate the team. After selling his Lauda Air shares to majority partner Austrian Airlines in 1999, he managed the Jaguar Formula One racing team from 2001 to 2002. In late 2003, he started a new airline, Niki. Similar to Lauda Air, Niki was merged with its major partner Air Berlin in 2011. In early 2016, Lauda took over chartered airline Amira Air and renamed the company LaudaMotion.[18] As a result of Air Berlin’s insolvency in 2017, LaudaMotion took over the Niki brand and asset after an unsuccessful bid by Lufthansa and IAG. Lauda holds a commercial pilot’s licence and from time to time acted as a captain on the flights of his airline.

He was inducted into the International Motorsports Hall of Fame in 1993 and since 1996 has provided commentary on Grands Prix for Austrian and German television on RTL. He was, however, criticized for calling Robert Kubica a «polacke» (an ethnic slur for Polish people). It happened on air in May 2010 at the Monaco Grand Prix.

Niki Lauda has written five books: The Art and Science of Grand Prix Driving (titled 

Formula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving ...  Leer más

Juan Vicente Torrealba Pérez – Se nos va el maestro, con su arpa acompañará a los ángeles

=&0=& (Caracas20 de febrero de 1917;  2 de mayo de 2019)?, fue un músico y compositor venezolano, considerado como uno de los artistas de mayor renombre que ha tenido Venezuela en su historia musical.

Biografía

Juan Vicente Torrealba Pérez fue el tercer hijo del matrimonio de Santana Torrealba Silva y María Esperanza Pérez, nacido en la esquina de Rosario en Caracas, para ese entonces, una zona rodeada de haciendas y en las inmediaciones del Nuevo Circo de Caracas. Su niñez y adolescencia transcurrieron en el hato de su familia llamado Banco Largo, cercano a la población de Camaguán (Estado Guárico). Allí desempeñó diversas labores propias de los obreros de la hacienda y, debido a la falta de tiempo, nunca pudo cursar formalmente la educación primaria. Como anécdota de su adolescencia, cabe destacar que conoció y conversó varias veces con el dictador Juan Vicente Gómez. Es durante este período que nacieron sus inquietudes musicales y aprendió a tocar la guitarra, además de recibir algunas nociones básicas de arpa. A los 18 años de edad, realiza su primera presentación como guitarrista en el pueblo La Unión (Estado Barinas) tocando la melodía Cuidadito Compay Gallo del compositor cubano Ñico Saquito.

Buscando otros horizontes, Juan Vicente Torrealba vuelve a Caracas en 1948 y a pesar de que solo sabía escribir y leer por haber acudido a la escuela hasta el quinto grado de educación primaria, se emplea como fiscal de una empresa láctea. Comienza a presentarse en la emisora de radio estatal Radio Nacional de Venezuela como ejecutante de guitarra, tocando música venezolana y conoce a la relacionista público de la emisora, la compositora y concertista de piano María Luisa Escobar. Ella aconsejó al «Profesor Torrealba», como solía llamarlo, para que diera a conocer su música. Para ello, le regaló un disco maestro en blanco de 12 pulgadas, de los que solían usar las emisoras de radio en esa época para grabar programas o discos comerciales y dio la orden para que en la noche de ese día, el estudio de la estación fuese habilitado para que el joven Torrealba realizara su primera sesión de grabación. Convocó entonces a su hijo Santana Torrealba León, de 7 años y a su hermano Arturo Torrealba Pérez para tocar las maracas y el cuatro venezolano respectivamente. Al concluir las grabaciones, Torrealba escuchó repetidamente el disco terminado en su residencia, hasta horas de la madrugada. Este hecho daría origen al conjunto del intérprete denominado «Los Torrealberos».

A la vista del resultado, María Luisa Escobar aconsejó a Torrealba sustituir la guitarra por el arpa, decisión que se afianzó luego de escuchar al concertista de guitarra venezolano Rodrigo Riera. Hizo traer del hato Banco Largo un arpa y empezó a practicar los conocimientos que ya tenía, en un período de dos semanas. Aprendió, según sus palabras, mientras continuaba su labor musical, ya que había conseguido un contrato con la emisora privada Radio Caracas Radio, para presentar su propio programa llamado 

Llano adentro con Los Torrealberos ...  Leer más

George H.W. Bush – Ex Presidente de EEUU fallece

=&0=& (Milton, Massachusetts, 12 de junio de 1924 – Houston, Texas, 30 de noviembre de 2018)? fue un político estadounidense y presidente de los Estados Unidos entre 1989 y 1993. Previamente fue el  vicepresidente 43 de los Estados Unidos entre 1981 y 1989, y también fue un congresista, embajador, y director de la Agencia Central de Inteligencia.

Bush nació en Milton, siendo sus padres Prescott Bush y Dorothy Walker Bush. Tras el ataque de Pearl Harbor en 1941, Bush pospuso ir a la universidad, se alistó en la Armada de los Estados Unidos en su 18.º cumpleaños y se convirtió en el aviador naval más joven de la Armada.? Sirvió en la Armada hasta que la guerra terminó, y entonces fue a la Universidad de Yale. Graduándose en 1948, se mudó con su familia al oeste de Texas y entró en la industria petrolera, convirtiéndose en millonario a la edad de 40 años.

Se empezó a involucrar en la política poco después de fundar su propia compañía de petróleo, siendo miembro de la Cámara de Representantes, entre otras posiciones. Se postuló sin éxito a la presidencia de los Estados Unidos en las elecciones de 1980, aunque fue elegido por Ronald Reagan para ser el candidato a la vicepresidencia de los Estados Unidos, y ambos fueron elegidos como presidente y vicepresidente, respectivamente. Durante su mandato, Bush encabezó las fuerzas de la administración en la lucha contra la drogas.

En las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 1988, Bush lanzó una campaña exitosa para suceder a Reagan como presidente, derrotando a su oponente demócrata, Michael Dukakis. La política internacional fue uno de los principales pilares durante la presidencia de Bush; las operaciones militares fueron llevadas a cabo en Panamá y en el golfo pérsico mientras el mundo estaba cambiando; el muro de Berlín cayó en 1989 y la Unión Soviética se disolvió dos años después. En el plano interno, Bush incumplió una de sus promesas, concretamente, la de no crear nuevos tipos de impuestos y tras una lucha con el Congreso, firmó un aumento de los impuestos que finalmente aprobó el Congreso. A raíz de las preocupaciones económicas, perdió las elecciones de 1992 contra Bill Clinton.

Bush fue el padre de George W. Bush,  presidente de los Estados Unidos, y Jeb Bush, antiguo gobernador de Florida. Fue el último presidente veterano de la Segunda Guerra Mundial. Hasta la elección de su hijo como presidente en el año 2000, Bush era comúnmente referido simplemente como «George Bush»; y desde ese año, las formas «George H. W. Bush», «Bush 41» y «George Bush sénior» han sido usadas comúnmente para distinguir al padre del hijo, llamándolo coloquialmente «Bush padre».

Vida temprana

Primeros años y educación

George Herbert Walker Bush nació en el número 173 de la calle Adams en Milton5? el 12 de junio de 1924, hijo de Prescott Sheldon Bush y Dorothy Walker Bush. La familia Bush se mudó a GreenwichConnecticut, poco después de su nacimiento.

Bush empezó su educación en el Colegio del Condado de Greenwich. Empezando en 1936, fue la Academia Phillips en AndoverMassachusetts, donde tuvo una gran cantidad de posiciones de liderazgo, como presidente de la clase sénior, secretario del consejo escolar, un miembro del equipo editorial del periódico del colegio, y capitán en los equipos de béisbol y fútbol americano.6?

Segunda Guerra Mundial

El joven Bush en su avión torpedero a bordo del San Jacinto en 1944

Tras el ataque de Pearl Harbor en diciembre de 1941, Bush decidió unirse a la Armada,? así que tras graduarse en la Academia Phillips a principios de 1942,? se convirtió en un aviador naval a la edad de 18 años. Tras completar el curso de 10 meses, fue comisionado como alférez en la Residencia Naval de los Estados Unidos en Corpus Christi, Texas, el 9 de junio de 1943, tres días antes de su 19.º cumpleaños, lo que le hizo el aviador naval más joven por aquel entonces.3?

Fue asignado en el Escuadrón Torpedo (VT-51) como el oficial de fotografía en septiembre de 1943.? Al año siguiente, su escuadrón se basaba en el USS San Jacinto (CVL-30). Sirviendo como miembro del Grupo Aéreo 51, su desgarbado físico hizo que se le conociera con el apodo «Skin». Durante ese tiempo, el grupo de trabajo obtuvo la victoria en una de las batallas aéreas más grandes de la Segunda Guerra Mundial: la batalla del Mar de Filipinas.

Tras la promoción de Bush como teniente júnior el 1 de agosto de 1944, el San Jacinto inició sus operaciones contra los japoneses en las islas Bonin. Bush puso a prueba a uno de los cuatro aviones Grumman TBM Avenger de la VT-51 que atacó las instalaciones japonesas de Chichijima. Su tripulación para la misión, que tuvo lugar en el 2 de septiembre de 1944, incluyó el Radioman de Segunda Clase John Delaney y el subteniente William White. Durante el ataque, el Avenger se encontró con fuego antiaéreo.3? Aunque el avión de Bush fue alcanzado por el fuego enemigo, el joven teniente fue capaz de cumplir su misión y bombardear a las tropas japonesas para poco después volar varias millas de la isla y lanzarse en paracaídas, para después ser rescatado por la tripulación del submarino USS Finback (SS-230).

Poco después de estos sucesos Bush volvió al San Jacinto en noviembre de ese mismo año hasta que su escuadrón fue remplazado y enviado de vuelta a Estados Unidos, donde continuaría ayudando al esfuerzo de guerra mediante el entrenamiento de nuevos pilotos en la Base Naval de Norfolk hasta la rendición japonesa en 1945 y su licencia con honores en septiembre de ese año.

Después de la Segunda Guerra Mundial

George W. Bush con sus padres George y Barbara Bush alrededor de 1947.

George Bush se casó con Barbara Pierce el 6 de enero de 1945 a las pocas semanas de volver de la guerra en el Pacífico. Su primera residencia sería un pequeño apartamento en Trenton (Míchigan), cerca de la base aérea asignada a Bush. El matrimonio tendría seis hijos: George W. Bush (1946), Pauline Robinson «Robin» Bush (1949-1953, muerta de leucemia), John Ellis «Jeb» Bush (1953), Neil Mallon Pierce Bush (1955), Marvin Pierce Bush (1956) y Dorothy Walker Bush (1959).

Bush había sido aceptado en la universidad de Yale antes de su alistamiento en el ejército, donde se matriculó tras su matrimonio y su licencia. Una vez ahí, siguió un programa que le permitió matricularse en dos años y medio en vez de en cuatro.

Fue miembro y posteriormente presidente de la hermandad masculina Delta Kappa Epsilon.? También capitaneó en equipo de béisbol universitario y se inició, al igual que su padre, en la sociedad secreta Skull and Bones. Se graduó en 1948 como miembro de la Phi Beta Kappa con un grado en económicas.

Actividad empresarial

Después de su graduación, Bush se movió junto a su joven familia a Texas. Allí los contactos de su padre le permitieron adentrarse en el negocio del petróleo, donde comenzó como empleado de ventas en Dresser Industries, una filial de Brown Brothers Harriman, en donde su padre había sido miembro de la junta directiva durante veinte años. En este tiempo la familia vivió en varios lugares de los estados vecinos, como Odessa, Ventura o Midland. Bush creó la compañía Bush-Overbey Oil Development en 1951 y en 1953 fue co-fundador de la Zapata Corporation. En 1954 pasó a dirigir la Zapata Offshore Company, una empresa subsidiaria de la primera especializada en la perforación petrolífera.

En 1959, tras convertirse la empresa subsidiaria en independiente, Bush movió su sede, junto con toda su familia de Midland a Houston. Continuó sirviendo como presidente de la compañía hasta 1964 y como miembro de la junta hasta 1966, cuando decidió dar el paso a la política.

Durante este tiempo Bush logró masar una considerable fortuna, calculándose a fecha de 2015 su fortuna en 20 millones de dólares.

Carrera política

Congresista (1967-1971)

Con el presidente Dwight Eisenhower

En 1964 fue elegido presidente del Partido Republicano en el condado de Harris (Texas) e intentó conseguir el puesto de senador por Texas, consiguiendo ser elegido en las primarias de su partido y enfrentándose al titular demócrata Ralph W. Yarborough, un destacado liberal que tachó a Bush de extremista de derecha al apoyar este al candidato presidencial Barry Goldwater y oponerse a la legislación de los derechos civiles de la minoría negra. Bush perdió esta elección al ser reelegido su rival con diez puntos de diferencia.

Mas adelante, Bush fue elegido dos veces consecutivas como representante (diputado) a la Cámara de Representantes del Congreso de los Estados Unidos (1967-1971) por el 7º Distrito congresional del estado de Texas (un distrito que abarca una pequeña área del oeste del Condado de Harris). En estos años Bush apoyo la política del presidente Nixon con respecto a Vietnam, votó a favor de la ley de los derechos civiles de 1968, la cual no era popular en su distrito y votó por abolir el reclutamiento militar obligatorio.

En 1970 volvió a presentarse al senado por recomendación del presidente Nixon, no obstante sería nuevamente derrotado y vería peligrar su futuro político.13?

Embajador en las Naciones Unidas (1971-1973)

Tras su derrota, Nixon notó y apreció el sacrificio que Bush había hecho de su posición en el Congreso, por lo que le nombró embajador estadounidense en las Naciones Unidas, donde sirvió durante dos años.

Presidente del Comité Nacional Republicano (1973-1974)

En medio del escándalo Watergate, Nixon le pidió a Bush que se convirtiera en presidente del Comité Nacional Republicano. Bush aceptó y ocupó este puesto cuando la popularidad de Nixon y del Partido Republicano se desplomó. A pesar de ser un fiel aliado del entonces presidente, Cuando la complicidad de Nixon se hizo evidente, Bush se centró más en la defensa del Partido Republicano, aunque mantuvo la lealtad a Nixon. Poco después, Bush solicitó formalmente a Nixon que renuncie por el bien del Partido Republicano, lo cual acabó haciendo.

Director de la CIA (1976-1977)

Sirvió como director de la CIA (Agencia Central de Inteligencia) entre enero de 1976 y enero de 1977 en una época en que la agencia estaba sumamente tocada por una serie de actividades ilícitas desarrolladas durante los años anteriores.

Bush de campaña en Florida en 1980

Campaña presidencial de 1980

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Elecciones presidenciales de Estados Unidos de 1980 ...  Leer más